航母自动着舰系统的装备有多大的意义?(自主航母)
一,航母自动着舰系统的装备有多大的意义?
首先，我们先把自动着舰的问题放在一边，看看民航方面，为了航空运输安全，先进国家民航机场和客机早在上世纪70-80年代，已经达到IIIC类仪表着陆系统，完全可以引导飞机自动进近着陆，比军方此类系统先进可靠得多。但是，自动进近也不等于自动着陆。举个例子：飞机拉平进跑道与接地，正常需要200-500米平飘，滑跑减速距离有500-1000米，先进宽体客机需要的跑道有1500米就够了，为了防止着陆意外大型国际机场跑道一般长3000-3500米，宽50-60米。如果采用自动着陆和滑跑，有专家测算过，根据自动驾驶仪反应速度和反应时间的迟缓，跑道要延长至5000米以上，宽度要达到80-100米。所以民航方面，需求决定存在，自动着落理论上可行也不难，但是附加配套设施成本太高，导致目前没有任何国家航空公司有这种意向，所以多数飞机驾驶手册规定，在复杂气象条件下，飞机出云飞行员看到跑道要立即将自动驾驶转换为人工驾驶，转为人工操纵着陆。
搞清楚自动着陆后，我们再看看着舰，美国航母舰载机确实已经试验成功“自动着舰系统”，根据报道，从2001年至2011年，由E-2C、F/A-18C/D/E/F、EA-6B等舰载机进行过数十试飞，绝大多数获得成功，如此高的成功率，海军为什么不投入使用呢？原因可能在于试飞条件设计得过于苛刻，根本不符合实际航行训练的要求。
那么自动着舰的意义呢？试验试验未尝不可，根本没必要普及战斗机自动着舰/着陆技术。像民航客机，解决自动进近技术就很好了，不强求自动着陆接地技术，不是不行是没有必要，原本想省事，结果要延长还要加宽跑道值吗？美国海军也不是傻子，孰轻孰重分得清，其实最大的意义只是为迷惑竞争对手。
二,自动化航母建设
大大降低飞行员的着舰难度系数，保证在夜间和复杂海况条件下飞机降落的安全同时也能大大减轻飞行甲板人员的工作强度
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